Delhi är inte en svår stad att korsa. Det är en stad där priset för att korsa den är förhandlingsbart, och det är ett helt annat problem. Tunnelbanekartan är lättläst, priserna är tryckta efter avstånd och tågen anländer till minuten. Sedan går du uppför trappan ut på en gata där en hjälpsam främling förklarar att ditt hotell har stängt, att biljettkontoret är stängt för en helgdag, och att hans kusin råkar ha en bil utanför. Lär dig vilka delar av systemet som har ett fast pris och vilka som inleds med ett förslag, så blir staden lättnavigerad inom en dag.
Tunnelbanan bär dig genom större delen av veckan
Delhi Metro (DMRC) når nästan överallt där en förstagångsbesökare faktiskt vill vara, och det är det mest pålitliga och omöjliga sättet att luras här. Priserna ligger på 10–60 INR och sätts efter avstånd, så det finns inget att argumentera om, ingen taxameter att inspektera och ingen plötslig upptäckt att priset var per person. Köp QR-biljetter i Momentum 2.0-appen (listad som Delhi Sarthi), där en telefon kan köpa för alla, vilket är mycket snabbare än att fyra personer köar separat vid en biljettlucka. Om du åker mycket under en dag eller tre kostar turistkortet 150 INR för en dag eller 500 INR för tre, inklusive en återbetalningsbar deposition på 50 INR som du hämtar tillbaka i en kundtjänstlucka innan du åker.
Två saker överraskar folk. Den första är bagage: gränsen är en väska på 80×50×30 cm och 25 kg per person, så att kliva av ett långflyg med två stora resväskor och ta den vanliga tunnelbanan är fel första steg. Den andra är den främre vagnen, som är reserverad för kvinnor; män som råkar gå in där får böta 250 INR, och böterna är verkliga snarare än teoretiska. Varje ingång har en CISF-väskkontroll, så håll ihop gruppen genom säkerhetskontrollen i stället för att sila igenom en och en och tappa bort varandra på andra sidan.
Undvik 8–11 och 17–21 om du kan. Axel mot axel är ingen överdrift på de blå och gula linjerna under dessa timmar, och med en ryggsäck på ryggen blir du den minst populära personen i vagnen. Eftersom mycket av en Delhi-vecka handlar om tunnelbanetid, är det värt mer än en specifik adress att bo inom några hundra meter från en station, så filtrera efter det när du gör en hotellsökning i Delhi.
Från flygplatsen utan bråk
Airport Express Line (Orange Line) förbinder New Delhi Railway Station med Terminal 3 för 60 INR, i 120 km/h, på cirka tjugo minuter, en tid som ingen taxi kan lova någon timme på dygnet. Korta sträckor börjar på 10 INR. Det finns betydligt mer bagageutrymme än på den vanliga tunnelbanan och ingen begränsning av gruppstorlek, och om du flyger ut kan du lämna in väskor vid incheckningsdiskarna på New Delhi och Shivaji Stadium och resa till terminalen obelastad. Delhi Metro Tourist Card gäller inte på denna linje, så köp en separat biljett och stå inte vid spärren och insistera på annat.
Om du hellre tar bil är Delhi Police Prepaid Taxi Booths inne i ankomsthallen på Terminal 1 och 3 fortfarande det enklaste försvaret en ny ankomst har. Du betalar i kassan enligt en publicerad pristabell (ungefär 500–800 INR från Terminal 3 till Connaught Place, beroende på nattillägg) och går därifrån med ett kvitto som anger fordonsnummer, destination och pris. Den papperslappen är hela svaret på en omförhandling halvvägs längs motorvägen. Det finns en andra kiosk på Ajmeri Gate-sidan av New Delhi Railway Station, användbar i andra riktningen. Ignorera alla andra diskar i hallen som beskriver sig som förbetalda, officiella eller godkända av regeringen. Polishdiskarna är de inne i ankomsthallen, och det finns ingen gruppbegränsning: du köar en gång och tilldelas en bil per sällskap.
Evera Cabs driver en helelektrisk Delhi-NCR-flotta byggd kring garanterade flygplatstransfer, och värdet ligger i garantierna. Förare kan inte avboka din bokning, och priset rör sig inte med efterfrågan eller trafik. En transfer in till centrala Delhi ligger runt 600–1 200 INR, fast vid bokningstillfället, vilket gör det till den förnuftiga motvikten till en prisspik klockan 2 på natten i apparna. Operatören tog över flera hundra fordon från den kollapsade BluSmart-flottan 2025, så utbudet är bättre än det en gång var. Det passar familjer och små grupper; över fyra personer med bagage, boka två bilar i stället för att hoppas på en skåpbil.
Uber fungerar bra från Terminal 3 från cirka 350 INR och uppåt, med typiska resor tvärs över staden på 200–600 INR, och priset fastställs i appen innan du kliver in, vilket eliminerar argumentet i slutet av resan. Upphämtning vid flygplatsen sker inte vid kantstenen: du går till bottenvåningen i T3-parkeringshuset mitt emot ankomstportarna 1 och 2, så räkna med tio minuter för promenaden med bagage. UberXL finns men utbudet är tunt, och två vanliga bilar går snabbare än att vänta på en stor.
Inrikesförbindelser överraskar folk rejält, eftersom Terminal 1 och Terminal 3 ligger en rejäl 20–25 minuters bilresa från varandra. Delhi Airport Inter-Terminal Shuttle (DIAL) går var tjugonde minut, tar hela grupper med bagage och är gratis med en anslutande boardingkort, annars 25 INR. Hämta kupongen i kiosken i stället för att ta en taxi för en resa du redan har rätt till: Pelare 10 på T3, Lane 1 ankomst på T1, nära VIP-parkeringen på T2.
Apparna som avslutar prisförhandlingen
Installera två taxiappar, inte en. Ola täcker samma område som sin rival för 150–600 INR för de flesta stadresor, men utbud och prisspikar rör sig olika, och en regnig kväll är appen som hittar en bil på fyra minuter snarare än tjugo den som spelar roll. Det finns ingen dörrpolitik att tala om på någon av dem; en grupp på sex bokar helt enkelt två eller tre bilar och möts i andra änden.
Rapido löser auto-rickshaw-problemet, den trasiga taxametern och priset som fördubblas när du nämner ett hotell, genom att fastställa priset innan föraren anländer. De flesta autoturer landar på 40–200 INR, försäkring ingår i varje resa, och det finns inget kvar för föraren att inleda med. Autos rymmer tre i en kläm, så ett sällskap på sex bokar två. Bike-taxi-tjänsten i Delhi har varit juridiskt omtvistad i åratal och tillgängligheten varierar; behandla auto- och taxi-alternativen som de pålitliga och bygg inte en plan kring en passagerarsits.
Mellan stationen och ytterdörren
Den sista kilometern är där Delhi blir oproportionerligt dyr, eftersom en två minuters taxiresa fortfarande kostar en full upphämtningsavgift. DTC- och DEVI elbussar är det ärliga svaret: priserna ligger på 10–25 INR efter avstånd med 10 % rabatt vid bokning via One Delhi-appen, och resan är gratis för kvinnor. Cirka 400 DEVI-minibussar trafikerar nu 47 rutter in i gränder som den fullstora flottan inte fysiskt kan ta sig in i, vilket är precis gapet mellan en tunnelbaneutgång och ett pensionat. Följ dem live i appen i stället för att stå förhoppningsfullt vid en hållplats, och köp i förväg så att ingen fumlar efter växel vid dörren. Att gå ombord som grupp fungerar utanför rusningstid; i rusningstid är det inte värt att försöka.
Yulu delade elcyklar fyller samma gap på två hjul, för cirka 2,5 INR per minut plus en återbetalningsbar deposition på 250 INR. De är hastighetsbegränsade till 25 km/h och kräver inget körkort, och zonerna runt centrala tunnelbanestationer har vanligtvis tillräckligt med maskiner. En ryttare per fordon, så en grupp tar en var. Returen är det som ställer till det: du måste lämna cykeln i en markerad Yulu-zon, så hitta den närmaste på kartan innan du ger dig i väg snarare än efter att du anlänt.
En första dag som inte kräver någon förhandling alls
Om du helst inte vill avkoda något av detta på dag ett är HOHO Delhi (Delhi Turisms egen hop-on hop-off-tjänst, i drift sedan 2010) ett prisvärt genväg för cirka 634 INR per person för ett dagskort. Den täcker sexton plus sevärdheter inklusive Qutub Minar, Red Fort och Humayun's Tomb, med kommentarer på engelska och hindi, och det finns fyra upphämtningspunkter i södra Delhi, västra Delhi, flygplatsen och centrum, med förskjutna avgångar från 07:25. Det är byggt för grupper, och ett fast pris slår en förare som hyrs per dag och tyst styr resrutten in i tre varuhus och en mattutställning.
Specifikt för Old Delhi är gränderna en helt annan upplevelse på cykel i gryningen än till fots vid middagstid. DelhiByCycle kör fyra fasta rutter (Shah Jahan, Yamuna, Raj och Nizamuddin) tillräckligt tidigt för att gränderna fortfarande ska vara tomma, vilket realistiskt är det enda fönstret där en förstagångsbesökare bör cykla här. Turer kostar cirka 2 500–3 500 INR per person inklusive frukost och chai och är begränsade till åtta ryttare, så ett större sällskap bokar på varandra följande turer snarare än en stor grupp. Den begränsningen håller guidningen samtalsliknande i stället för att förvandla den till en konvoj.
Att åka vidare igen
Tågbiljetter är där langandet är mest organiserat. International Tourist Bureau på övre plan vid New Delhi Railway Station är den officiella disken för utländsk turistkvot, den tar endast ut biljettkostnad utan bokningspremie och tar emot rupees eller utländsk valuta. Den är dåligt skyltad, vilket är precis därför män vid ingången kommer att säga att den är stängd för helgdag, stängd för lunch eller under renovering, och erbjuda sig att följa dig till en statlig agent. Den öppnar varje dag på året. Gå förbi dem, gå uppför trappan och ta med alla pass i sällskapet, eftersom en disk hanterar bokningar med flera passagerare.
Namo Bharat, den regionala expresstjänsten från Sarai Kale Khan, är den snabbaste rena utvägen från Delhis östra vidsträckthet. Hela korridoren på 82 km öppnade den 22 februari 2026 och transporterar nu 100 000 passagerare om dagen i 160 km/h, vilket förvandlar en jobbig bilresa till under en timme. Biljettpriserna börjar på ₹20 för korta sträckor och når ungefär ₹213 från ände till ände; premiumvagnen kostar 20% mer men det finns bara en per tåg med begränsat antal platser, så en grupp av vilken storlek som helst bör stanna i de oreserverade standardvagnarna.
För bergen är Maharana Pratap ISBT vid Kashmere Gate Delhis äldsta och största terminal, med 45 avgångsperronger, luftkonditionerade väntsalar och över 1 800 bussar om dagen till Himachal, Uttarakhand, Punjab, Rajasthan och Uttar Pradesh. Natturer kostar ₹400 till ₹1 500. Den ansluter också direkt till de röda, gula och violetta tunnelbanelinjerna, så du kan nå en nattbuss utan att någonsin lägga ditt bagage i en taxi. Grupper kan boka hela rader online eller vid biljettluckorna.
Praktiska anteckningar
Använd tunnelbanan för allt tvärs över staden, Rapido för de korta sträckor som tunnelbanan missar, och Uber eller Ola när det regnar eller när du bär på något. Airport Express in, förbetald lucka eller Evera om du har väskor. Acceptera aldrig en åktur från någon som kontaktar dig först, vare sig i en ankomsthall, vid en stationsgrind eller utanför ett monument.
Ha med dig små sedlar. Auto-rickshaws, bussar och deposit på ₹50 för tunnelbanekort rör sig alla i mynt och tior, och "växel saknas" är en prishöjning under ett annat namn. Apparna och tunnelbanans QR-biljetter fungerar med kort eller UPI, så en telefon med data är viktigare än en tjock plånbok.
Ingenting fungerar från 8 till 11 på morgonen och 17 till 21 på kvällen utom tunnelbanan, och tunnelbanan fungerar dåligt. Se sevärdheterna tidigt, förflytta dig mellan områden sent på förmiddagen eller mitt på eftermiddagen, och behandla flygplatsresan som om den behöver dubbelt så lång tid som kartans uppskattning vid rusningstid, vilket är argumentet för tåget.
En dag med tunnelbana plus ett par app-auto-rickshaws kostar ₹200 till ₹400 per person. Lägg till flygplatsen i båda ändar och du är uppe i ungefär ₹1 500 för veckans transporter, före eventuella turer. Allt som är vilt över det betyder att någon gett dig ett pris snarare än en taxa. För vart allt detta rörande ska ta vägen täcker Delhi-guiden vad som är värt resan.
